Trzeba wreszcie zbudować drogę S10. Statystyki są przerażające, także w te wakacje

Nikt nie mają wątpliwości, że „eska” musi powstać, bo stara krajowa „dziesiątka” jest wyjątkowo niebezpieczna i nie bez przyczyny nazywana jest drogą śmierci.

- Kiedy otwieram raporty o wypadkach na drogach, za każdym razem jestem przerażony. Trudno zrozumieć co się dzieje z kierowcami jadącymi drogą numer 10. Dokładnie wiedzą, że jest bardzo niebezpieczna, a jednak wciąż ryzykują i skutki są tragiczne – komentuje Julian Drob, rzecznik prasowy bydgoskiego oddziału GDDKiA.

- W wakacje droga śmierci zbiera kolejne żniwo. W ostatnich dniach na bydgosko-toruńskim odcinku w trzech wypadkach zginęły już 4 osoby, natomiast między Nakłem a Bydgoszczą zginęła jedna, a druga doznała ciężkich obrażeń. Od początku wakacji na wszystkich drogach naszego regionu zginęło już 12 osób, a 45 zostało rannych – wylicza nadkom. Robert Jakubas, naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Bydgoszczy.

Nadkomisarz gorąco apeluje o zachowanie rozsądku, o stosowanie się do ograniczeń prędkości, prosi o niewyprzedzanie jeśli nie jest to konieczne.

W całym 2023 roku na całej przebiegającej równoleżnikowo przez nasz region (przez 4 powiaty) drodze krajowej nr 10 doszło do 27 wypadków, w których zginęły 4 osoby, a 33 zostały ranne. W tym roku mamy na niej już 18 wypadków, 8 zabitych (sic!) i 22 rannych.

Szybkiej budowy bydgosko-toruńskiej „eski”, ale także całej trasy między Szczecinem a obwodnicą Warszawy, chce Stowarzyszenie „Droga ekspresowa S10”, którego członkami są samorządy różnego szczebla z czterech regionów (zachodniopomorskiego, wielkopolskiego, kujawsko-pomorskiego i mazowieckiego).

- Jako samorządowcy wiemy, że im bardziej wiercimy dziurę w brzuchu rządzącym, tym bardziej temat jest bliżej pozytywnych decyzji. Taki jest cel – uczulać parlamentarzystów, zapraszać ich do nas, pokazywać, ale też rozliczać Generalną Dyrekcję z postępu prac – powiedział na ostatnim zebraniu stowarzyszenia Rafał Bruski, prezydent Bydgoszczy.

Wojewoda Michał Sztybel wyraził nadzieję, że pierwsza łopata na placu budowy zostanie wbita we wrześniu lub październiku. Na razie w Urzędzie Wojewódzkim w Bydgoszczy finalizowane są prace nad wydaniem pierwszego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID) na podzielonej na cztery odcinki S10 Bydgoszcz – Toruń.

Pojawiają się jednak wątpliwości, czy drogę S10 uda się zbudować tak sprawnie.

Sceptyczny co do tak szybkiego ukończenia „ekspresówki” jest nasz czytelnik, pan Andrzej, który przypomniał historię budowy kujawsko-pomorskiego odcinka S5. W roku 2008 założył się z kolegą z Poznania, który zarządzał firmą budującą m.in. drogi i mosty, że za trzy lata przyjedzie tą trasą z Bydgoszczy do Poznania. Tym bardziej, że o szybkiej budowie zapewniał wtedy jeden z bydgoskich posłów.

Kolega drogowiec odparł, że inwestycja potrwa o wiele dłużej. I miał rację, bo jak pamiętamy pojawiło się wiele nieprzewidzianych problemów, w tym wyrzucenie z budowy niedotrzymującej terminów włoskiej firmy Impresa Pizzarotti. Ostatecznie, kujawsko-pomorski fragment S5 oddawano do użytku odcinkami od końca 2019 do końca 2022 roku. Zdaniem czytelnika, podobne trudności mogą pojawić się przy budowie drogi S10.

W przygotowaniach do budowy 50-kilometrowego fragmentu S10 między Bydgoszczą a Toruniem pojawiło się wiele emocji. Największe dotyczyły i nadal dotyczą wyznaczenia trasy w bezpośredniej bliskości cennych przyrodniczo i krajobrazowo źródlisk Puszczy Bydgoskiej „Rudy – Wypaleniska”, i ponad odprowadzającą z nich wodę Strugą Młyńską.

Klamka jednak zapadła, są wszystkie zgody środowiskowe, i „ekspresówka” nie ominie źródlisk szerokim łukiem. Zmiana przebiegu trasy wymagałaby kreślenia nowych planów, ponownego uzyskiwania zgód, co zajęłoby dużo czasu i generowało koszty.

Z archiwum Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wynika, że już w roku 1979 (zatem za PRL-u) analizowano możliwości połączenia poprzez korytarz S10 autostrady Północ - Południe (dziś nazywana jest A1) z Warszawą, a dokładniej z planowaną Obwodnicą Aglomeracji Warszawskiej.

Znacznie później zaczęły pojawiać się rozporządzenia Rady Ministrów zmieniające wcześniejsze decyzje w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych, w których uwzględniono trasę S10:

• z 15 maja 2004 r. dla relacji: Szczecin – Piła – Bydgoszcz – Toruń – S7 (Płońsk);
• z 13 października 2015 r. dla relacji: Szczecin – Piła – Bydgoszcz – Toruń – Płock – i dalej przesuwające ciąg S10 bardziej w kierunku Warszawy do S7 (Nowy Dwór Mazowiecki) – S8 (Wołomin).

W roku 2015 bydgoski poseł Paweł Olszewski (PO), ówczesny wiceminister infrastruktury (obecnie także poseł, sekretarz stanu w Ministerstwie Cyfryzacji) spowodował wpisanie S10 na listę podstawową Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych (jeszcze bez finansowania). Nowa władza PiS skreśliła ją początkowo z listy, by później wpisać na nowo w formule partnerstwa publiczno – prywatnego. Później, gdy na taką formę finansowania inwestycji spadła ostra krytyka (zwłaszcza ze strony posła Olszewskiego, za rządów PiS przewodniczącego sejmowej Komisji Infrastruktury), zmieniono ją na normalną, czyli z budżetu państwa.

Do roku 2017 analizowano i rozpatrywano szerokie spektrum możliwych przebiegów. Wszystkie kończyły się okolicach Nowego Dworu Mazowieckiego.

Ostatnie rozporządzenie z 24 września 2019 r. (aktualne) wydano dla relacji Szczecin – Piła – Bydgoszcz – Toruń – Płock – Naruszewo.