Elektroniczny policjant w każdym nowym aucie. Nowy obowiązek już od 2020 roku? Sprawdź, jak ma działać!

W województwie kujawsko-pomorskim w 2019 roku doszło do 934 wypadków drogowych. Najczęstszą przyczyną tych najtragiczniejszych było niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze, czyli po prostu zbyt duża prędkość.

I to jest jedną z przyczyn tego pomysłu, choć już dziś asystent prędkości to seryjne bądź opcjonalne wyposażenie wielu modeli aut.

Obecnie to po prostu „ostrzegacz”. Kiedy kierowca przekroczy dozwoloną na danym odcinku drogi prędkość, widzi przed oczami ostrzeżenie (np. ikonę znaku drogowego) oraz – ewentualnie – sygnał akustyczny.

Dodatkiem jest stale wyświetlana ikona pokazująca obowiązujący na danym odcinku drogi limit. Pozwala na to system GPS, czyli mapa dróg w nawigacji, która jest wyposażona w dane o granicach obszarów zabudowanych i specyficznych ograniczeniach wynikających z oznakowania drogi.

W niektórych, z reguły droższych samochodach, asystent prędkości, aktywnie motywuje kierowcę do wolniejszej jazdy, zwiększając twardość pedału gazu. Po przekroczeniu dozwolonej prędkości może się wyświetlać ostrzeżenie na desce rozdzielczej, ale jednocześnie pojawia się opór na pedale gazu, a nawet delikatne „kopanie” w stopę kierowcy. Można go pokonać, ale kierowca ma poczucie „walki z systemem” – jazda bez tego dodatkowego oporu jest zwyczajnie przyjemniejsza.

Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu sugeruje, aby nowe systemy było trudniej wyłączyć. Na przykład, aby deaktywacja systemu była wielostopniowa i możliwa dopiero po zatrzymaniu się Prowadzone są analizy statystyczne dotyczące zachowań kierowców pod wpływem działania asystenta prędkości (np. ingerującego w pedał gazu) – każdy samochód wyposażony w zaawansowane układy elektroniczne wysyła anonimowe pakiety danych po każdej podróży lub wielokrotnie w trakcie jej trwania. A np. Volvo już ogranicza prędkość nowych samochodów do 180 km/h – dla wielu kierowców lubiących dojechać z Warszawy do Wrocławia w dwie godziny to istotne ograniczenie, ale dla producenta (pomijając kwestie bezpieczeństwa) oznacza to niższe koszty produkcji i łatwiejsze uzyskanie satysfakcjonującego poziomu komfortu podróży autem.

Zresztą coraz więcej samochodów ma prędkość maksymalną ograniczoną ze względów technicznych – to głównie samochody z napędem hybrydowym i elektrycznym. Jednak „inteligentne” i „wymuszające” ograniczniki prędkości działające także na obszarze zabudowanym – to coś nowego.

Wydaje się, że do wprowadzenia „ograniczników”, które same miałyby na przykład automatycznie zmniejszać moc silnika do prędkości zgodnej z dopuszczalną raczej nie dojdzie, m.in. ze względów na kwestie techniczne. Każdy, kto korzystał z tego typu urządzeń wie, że są one dość niezawodne, ale z naciskiem na „dość”, co oznacza, że czasem się mylą – i to w obie strony: raz nie widzą ograniczenia, a innym razem sugerują jazdę 40 km/h gdy dozwolone jest 80 km/h.

W każdym razie daleko jest do rekomendowanej przez ETSC niezawodności wskazań układów na poziomie 99 proc. jeśli chodzi o „bezpośrednie” ograniczenia prędkości wyrażane znakami, 95 proc. w przypadku pośrednich ograniczeń – jak np. „początek obszaru zabudowanego” oraz 95 proc. w przypadku ograniczeń warunkowych (np. z uwagi na natężenie ruchu, porę dnia czy opady atmosferyczne).

Tak więc raczej mamy do czynienia z rodzajem wyjściowych warunków do negocjacji, które mogą skończyć się tym, że aby asystenta wyłączyć, trzeba będzie ruszyć, zatrzymać się i poświęcić minutę na klikanie w ekran.