Fatalne wyniki naszego miasta w raporcie Najwyższej Izby Kontroli

Dźwięk o takim natężeniu powodować może nawet zaburzenia snu. Tymczasem wyniki opublikowane w najnowszym raporcie NIK pokazują, że aż 77 procent mieszkańców naszego miasta narażone jest codziennie na tego rodzaju drogowy raban.
[break]

Na tym jednak nie koniec. Wśród miast objętych kontrolą NIK Toruń fatalnie wypada także w zestawieniu liczby mieszkańców narażonych na hałas powyżej 65 dB. To mniej więcej tyle, ile potrafi emitować kiepskiej jakości odkurzacz. Narażonych na taki jazgot jest u nas tyle samo osób, co w ponad 630-tysięcznym Wrocławiu!

Skąd tak fatalne wyniki naszego miasta? Jak informuje NIK, w przypadku miast liczących od 100 do 250 tys. mieszkańców, w których mamy do czynienia z największym odsetkiem narażonych na hałas powyżej 55 dB, problemem jest zwarta zabudowa mieszkaniowa, koncentrująca się w strefach śródmiejskich i wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych.

Potwierdzają to dane z mapy akustycznej Torunia, przygotowanej - co podkreśla NIK - zgodnie z wymogami prawa i terminowo. Najgłośniej jest na - kolejno - Łódzkiej, Lubickiej, Grudziądzkiej, Poznańskiej, Żwirki i Wigury, Kościuszki oraz Olsztyńskiej i Broniewskiego, a więc w większości na drogach o znaczeniu krajowym.

Miasto stara się jednak walczyć z hałasem drogowym, chwytając się różnych sposobów. Wszystkie są zapisane w „Programie ochrony środowiska przed hałasem”, przyjętym przez Radę Miasta w połowie ubiegłego roku.

Program ten kosztować będzie miasto 3,8 mln zł. Za tę sumę na ulicach Olsztyńskiej i Broniewskiego pojawić się mają ekrany akustyczne. W przypadku Broniewskiego staną na odcinku 464 m, między ulicami Reja a Fałata przy szczytach bloków.

Podobne rozwiązanie wybrano także dla ulicy Olsztyńskiej - na wysokości osiedla Bielawy-Grębocin. Koszt postawienia tam ekranów zostanie jednak pokryty z innej puli pieniędzy.

Miasto ma też kupić dodatkowe fotoradary, które będą „pilnować” przestrzegania ograniczenia prędkości m.in. na Łódzkiej. W planach jest też zastosowanie tzw. cichych nawierzchni. Zastosowano je m.in. na średnicówce, na której postawiono już przecież ekrany akustyczne.

Skąd takie podwójne zabezpieczenie?

- Zastosowanie ekranów jest każdorazowo obowiązkiem wynikającym z raportu oceny oddziaływania na środowisko i zapisów decyzji środowiskowej dla danej inwestycji oraz obowiązujących w tym zakresie przepisów ochrony środowiska - wyjaśnia Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy MZD. - W przypadku Trasy Średnicowej Północnej, oprócz zastosowania ekranów akustycznych, Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska nakazał zastosowanie cichej nawierzchni, właśnie jako dodatkowego zabezpieczenia przed hałasem.