Leśnicy wstrzymują wycinkę drzew na budowie ekspresowej S10. Czekają na decyzję sądu

Taką decyzję podjął Bartosz Pewniak, p.o. dyrektora RDLP w Toruniu, zastępca ds. gospodarki leśnej, niezwłocznie po tym, jak dowiedział się, że w Naczelnym Sądzie Administracyjnym złożono skargę kasacyjną w sprawie zmiany decyzji środowiskowej wydanej przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Bydgoszczy.

Informacja tym, że sprawa „stanęła” przed sądem, trafiła najpierw do Generalnej Dyrekcji Lasów Państwowych i stamtąd do regionalnej w Toruniu. Nikt specjalnym pismem nie informował leśników w regionie o takim stanie rzeczy.

Wniosek o wstrzymanie wykonania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy drogi ekspresowej S10 między Bydgoszczą a Toruniem złożyła Fundacja JeKo z Solca Kujawskiego zajmująca się głównie pomocą jeżom europejskim.

Skarżący, powołując się na opinie naukowe, podaje wiele argumentów przeciwko poprowadzeniu trasy akurat w tym miejscu, w tym takie jak ryzyko wyrządzenia znacznej szkody w środowisku dla 47 gatunków roślin chronionych oraz 50 gatunków roślin rzadkich widniejących w polskich czerwonych księgach i na listach regionalnych.

Dwa gatunki roślin mają znaczenie dla Wspólnoty Europejskiej: sasanka otwarta i leniec bezpodkwiatowy. Z kolei brodaczek Wasmutha należy w kraju do krytycznie zagrożonych. Jest tu także jedyne znane w Puszczy Bydgoskiej stanowisko widlicza cyprysowatego. Droga ma przeciąć mało zmienione, naturalne siedliska borów na cennych przyrodniczo wydmach i wprowadzić w głąb puszczy zanieczyszczenia komunikacyjne.

- Wspomniany, drugi odcinek budowy drogi ekspresowej S10 planowany jest przez olszowe lasy źródliskowe - „Źródliska na Rudach” i „Źródliska na Wypaleniskach” – to cenne przyrodniczo fragmenty Puszczy Bydgoskiej, która jest usytuowana na wydmie śródlądowej. Źródliska to nieliczne w tym regionie zasoby wód głębinowych z dużym wypływem wody z warstw wodonośnych. Korzysta z nich zarówno przyroda, jak i człowiek – bogactwo przyrodnicze przekłada się na walory krajobrazowe i rekreacyjne okolicy – wyjaśnia Honorata Galczewska, rzecznik prasowa RDLP w Toruniu.

Nasza rozmówczyni przypomina, iż RDLP w Toruniu już na etapie opiniowania wariantów budowy S10 odniosła się negatywnie do aktualnie realizowanego wariantu, zakładającego przebieg S10 przez wyżej wspomniany obszar.

Sebastian Borowiak, dyrektor bydgoskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, poinformował nas, że wycinka drzew odbywa się zgodnie z przepisami prawa i uzyskaną decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach dla tej inwestycji. Wskazuje też, iż informacja o złożeniu skargi kasacyjnej była i jest nadal umieszczona na stronie GDDKiA. Nie jest to więc informacja utajniona.

- Przed rozpoczęciem wycinki z Lasami Państwowymi zawierane są stosowne porozumienia, a decyzja środowiskowa, która jest ostateczna i ma rygor natychmiastowej wykonalności, umożliwia wykonanie wycinki na trasie S10 – dodał Julian Drob rzecznik prasowy bydgoskiej GDDKiA.

Nikt, nawet ekolodzy, nie kwestionują, że „ekspresówka” powinna powstać, bo zdecydowanie poprawi komfort i bezpieczeństwo podróżowania. Od 1 lipca 2021 roku, czyli od chwili wydania decyzji GDOŚ, do końca 2023, tj. w niespełna 2,5 roku, na odcinku od Węzła Stryszek do Węzła Czerniewice (na odcinku na którym samochody poruszają się obecną DK nr 10) wydarzyło się 168 kolizji pojazdów i 40 wypadków, w których zginęło 11 osób, a 58 zostało rannych. Odnotowano też 116 kolizji z udziałem zwierząt.

Wycinka na tym odcinku trwała w najlepsze do 19 stycznia, a jej efekty mogli obserwować kierowcy i pasażerowie jadący drogą krajową nr 10 między Bydgoszczą a Toruniem. W sumie pod piły i topory ma (lub miało) pójść ok. 758 hektarów. Prace miały się zakończyć przed wiosennym wylęgiem ptaków.

Zgodnie z decyzją bydgoskiej RDOŚ fragment S10 przebiegający przez źródliska i w ich okolicach ma otrzymać dodatkowe elementy chroniące środowisko go przed negatywnym wpływem ruchu samochodowego. Te dodatkowe w porównaniu z pierwotnymi założeniami elementy mają zwiększyć koszty inwestycji o ok. 200 mln zł.

Gdyby uwzględniono zdanie ekologów, zmiana przebiegu S10 wymagałaby jedynie przesunięcia biegu o ok. 300 metrów na południe.

* Zgodnie z podawanym przez GDDKiA harmonogramem cała 50-kilometrowa trasa między Bydgoszczą a Toruniem ma być oddana do końca 2026 roku.