Szybka kolej na dwóch liniach: wschód-zachód, północ-południe

Po publikacji listu Juliusza Wysłoucha w „Nowościach” z 14 marca 2012 roku, otrzymaliśmy koncepcją kolei miejskiej w Toruniu autorstwa innego Czytelnika.

<!** Image 2 align=none alt="Image 187440" sub="Po ukończeniu projektu, kolej BiT City łączyć powinna w sobie funkcje transportu między Toruniem a Bydgoszczą oraz wewnątrzmiejskiego dla obu miast [Fot.: Adam Zakrzewski]">Prezentowana przeze mnie koncepcja dotyczy rozszerzenia kolei metropolitalnej BiT City o funkcje szybkiej kolei miejskiej z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej na terenie miasta Torunia. Po ukończeniu projektu, BiT łączyć powinien w sobie funkcje transportu między Toruniem a Bydgoszczą oraz wewnątrzmiejskiego dla obu miast.

<!** reklama>W pierwszym okresie realizacji linia przebiegałaby na odcinku toruńskim na trasie Toruń Kluczyki-Toruń Podgórz-Toruń Główny-Toruń Miasto-Toruń Garbaty Mostek-Toruń Wschodni (czas jazdy od początku do końca w jedną stronę - ok. 15 min). Dzięki temu rozwiązaniu lewobrzeżna część Torunia otrzyma połączenie szynowe z resztą miasta, a most kolejowy zostanie włączony w toruńską sieć transportu miejskiego. Konieczna zatem jest budowa przystanków: Podgórz, zlokalizowanego przy ul. Pokątnej na działce nr 213, obręb 70 (na mapie geodezyjnej Torunia oznaczone jako tereny zieleni urządzonej) i Garbaty Mostek, po obu stronach przejścia, które od dłuższego czasu wymaga remontu.

Na lewobrzeżu konieczna jest zmiana trasy linii autobusowej nr 38. Linia ta ponownie powinna jeździć tylko po lewej stronie Wisły i być skomunikowana z kolejką na przystanku Dworzec Główny. Linia powinna kursować ulicami mniej narażonymi na korki i być zsynchronizowana z kolejką, tak by pasażerowie wysiadając na Dworcu Głównym mieli ok. 5 minut na przesiadkę i mogli szybko przemieścić się w inne części miasta. Podobne rozwiązanie można zastosować dla Wrzosów i innych osiedli.

Jak widać w pierwszej fazie projektu nie wymaga on wielu nakładów. Zakłada bowiem wybudowanie trzech peronów (jednego na Podgórzu i dwóch przy Garbatym Mostku). Umożliwi to prawdziwe otwarcie i użyteczność BiT dla szerokiego grona odbiorców.

W dalszym toku realizacji projektu powstać powinno przedłużenie kolejki do Dworca Północ i dalej przez Barbarkę do Osiedla Leśna Polana, tworząc szybki transport dla mieszkańców Wrzosów I i II czy nowych osiedli, jak Leśna Polana i planowany JAR. Ułatwiłoby to także dotarcie do trudno dostępnych dzielnic przemysłowych w okolicach ulicy Polnej i Mazowieckiej. Działanie to jest bardziej kosztowne, ponieważ na odcinku Toruń Leśna Polana-Toruń Wschodni nie ma trakcji elektrycznej, którą trzeba wybudować. W perspektywie długookresowej miasto z pewnością wygospodaruje na ten cel fundusze, np. przy realizacji dalszych zadań związanych z BiT City.

Świetnie wpisuje się to w realizowane obecnie plany oparcia transportu publicznego w mieście o transport szynowy. Prezentowane rozwiązanie uzupełni komunikację szynową na linii północ-południe (dotychczas istnieje tylko wschód-zachód) i stworzy alternatywę dla mieszkańców lewobrzeżnej części miasta szybkiego dojazdu do centrum, Dworca Głównego czy np. Galerii Copernicus. Dla mieszkańców Rubinkowa stwarza zaś możliwość szybkiego dojazdu do Dworca Głównego. Wszystko to bez dodatkowego obciążania mostu drogowego i kosztownych inwestycji w postaci np. budowania linii tramwajowej przez most im. Piłsudskiego.

Dzięki temu projektowi dworce Toruń Główny, Toruń Miasto, Toruń Wschodni, a w przyszłości także Toruń Północ stałyby się głównymi węzłami przesiadkowymi dla transportu publicznego w mieście. Dzięki temu będzie można dotrzeć do większości dzielnic bez używania transportu kołowego i obciążania ulic miasta. Po realizacji tego rozwiązania autobusy staną się transportem uzupełniającym dla transportu szynowego.

Adam Jarosz